神车获联盟主席戈恩钦点三菱EVO计划重启黄红英

“神车”获联盟主席戈恩钦点，三菱EVO计划重启！

“神车”获联盟主席戈恩钦点，三菱EVO计划重启！...

三菱Lancer Evolution从1992年诞生之初就被当成了高性能车的图腾，但无奈经济萎靡迫使三菱在2014年末宣布EVO不再推出后续车型，只留一辆Lancer Evolution Final Edition给粉丝们作为终极念想。但仅时隔2年的今天，雷诺日产三菱联盟主席卡洛斯戈恩宣布重启三菱EVO项目，是的，就是那个打造了R35 GT-R战神的戈恩，年薪将近2000万美刀的戈恩。

此前，三菱内部曾经透露消息称EVO会变身成小钢炮，搭载1.6L直列四缸发动机。但这个提议被戈恩一票否决，他明确要求三菱EVO身形一定要保持三厢形态，发动机可以考虑刚刷下纽博格林北环最速前驱车的梅甘娜R.S的2.0L直列四缸发动机F4Rt来代替，功率可以根据需求上调至330马力。为了获得更大的动力，三菱甚至还会考虑引入一套混合动力系统。

1992年的第一代Lancer Evolution曾代表三菱出站WRC A组比赛，并很快赢得最强房车的称号。在量产的2500辆车型销售一空之后，三菱又追加了2500辆，时至今日，三菱EVO已经拥有了十代车型，终极版甚至被收藏家抢购。

如果一切顺利，新一代EVO原型车会现在2019年亮相，并在2020年量产。著名甩尾车手土屋圭市曾经说过，世界最强的车还是EVO，300马力永远只是起步，1000马力以后的改装也不是终点。唯独希望混合动力不会对改装造成巨大的障碍，在性能控面前，所有的电子系统终归都是假的。

(相关报道：“戈恩亲自复活三菱EVO项目，这次用330马力的法系发动机”从东边的岛国传来了一个让车迷振奋的好消息：三菱EVO项目被雷诺-日产-三菱联盟主席——伟大的卡洛斯·戈恩（就是那个年薪将近两千万美元的戈恩）亲自下令复活。其实早在十年前，就是戈恩主导着日产集团打造新一代“战神”的R35 GT-R项目！而现在，戈恩的头衔从雷诺-日产联盟的主席兼CEO，变成了雷诺-日产-三菱联盟主席兼CEO，还毫不客气的把三菱汽车董事长的席位也拉到了自己屁股底下，于是EVO项目的复活就成了意料之外情理之中的事情了。

第一代的Lancer Evolution于1992年的9月首次亮相，目的就是为了代表三菱出战WRC A组赛事，从而取代当时的Galant VR4赛车。动力方面，经典红头发动机4G63首次成为EVO的动力单元，经过调校，这台2.0L DOHC涡轮增压发动机能够输出250马力/6000rpm的最大功率，最大扭矩为31.5kg·m/3000rpm。

由于车重仅1240kg，同时轴距更短（更加有利于操控），EVO很快就赢得了“2.0L最强房车的美誉”，首批生产的2500辆车型迅速销售一空，于是三菱又追加生产了2500台。此后，三菱陆续推出了十代EVO车型。

但令人遗憾的是，在2014年末，三菱官方宣布将不会推出继任车型，2015年，三菱发布了名为Lancer Evolution Final Edition的终极版本。三菱EVO终极版在日本市场限量销售1000辆，北美市场为1600辆，北美市场的EVO终极版官方指导价格接近3.8万美元，但大半年之后，这台0001号车型的价格已经上涨到夸张的8.88万美元（约60.77万元人民币）。

早前曾有内部消息透露：此前计划中的新EVO，会变身成为钢炮造型并搭载1.6直四涡轮发动机，这一方案确实曾经被提出，但已被戈恩否决：戈恩认为新 EVO 必须保持三厢轿车形态，并搭载来自新一代梅甘娜R.S.的2.0升直四涡轮增压发动机，最大功率输出会上调至330马力。

日本媒体披露，新EVO的动力部分甚至可能会搭载电机部分，采用插电式混动系统：所以戈恩复活的这货到底还是不是一辆EVO？目前的消息披露：新一代 EVO的原型车将会在2019年亮相，量产型发布应该要等到2020年，国内平行进口的话，可能会在2021年初的样子：嘿，但愿你存钱的速度来得及)

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